OOPS SAIL CONSULTING

WELLMENT'S Ecover

2008-05-27T17:42:00.004+02:00

POGO 650 version 2 skippé par Peter LAUREYSSENS. Le tandem homme/bateau a remporter l'édition 2005 de la Mini-transat 650.

Nous nous sommes occupés de la mise en configuration transat du bateau avec un travail plus abouti dur l'hydro-dynamique de la carène et des appendices.

CAP MONDE

2008-05-27T17:28:00.002+02:00

Skippé par Olivier AVRAM, ce Pogo 6.50 version2 est entré dans notre chantier début 2005 à la BSM de Lorient.

Olivier était alors en pleine préparation de la Mini-transat 2005. Durant toutes les régates préparatrices, il fut sur le podium, et c'est en potentiel vainqueur qu'il nous a contacté afn de peaufiner au mieux son bateau.

Un gros chantier nous attendais: passage au violon de la carène, apprêt et antifouling, aménagement interieur, électronique, mise en configuration transat, et divers travaux ...

Olivier AVRAM et CAP MONDE terminaient 2ème de la Mini-transat 2005 juste derrière Peter LAUREYSSENS sur WELLMENT'S

le message d'Olivier: "
Cap Monde est amarré depuis mardi matin dans le bassin des Grands Yachts du Port de La Rochelle. Le départ approche…Partis de Lorient dimanche soir, nous avons péniblement parcourus les 140 milles qui séparent Lorient de La Rochelle en 28 heures. Les vents variables de secteur est on été faibles, et Eugénie en a profité pour prendre son premier quart en solo de nuit. La relève se prépare !
Avec sa nouvelle peinture sous-marine et ses appendices – quilles et safrans – orange fluo, Cap Monde a fiere allure. Tout est en ordre à bord et il ne reste plus qu’à embarquer l’avitaillement et quelques vêtements.
J’en profite pour remercier - - Vincent et Guillaume – Multeem's Associés – pour la carène, les manchons de tangon et de bôme et les milles petits détails qu’ils ont imaginés,
A bientôt
Olivier"

ACANTHE INGENIEURIE

2008-05-27T17:12:00.003+02:00

ce trimaran de 50 pieds est le bateau de Anne Caseneuve. Il a été mis à l'eau en Novembre 2001. Christophe Houdet et Jack Mitchell sont les architectes constructeurs de ce tri-mécano dont la plate-forme est issue de Groupama 1 et de Fleury-Michon. C'est un bateau sûre et robuste.

En 2004, la société Multeem's Associés a participé à la construction du mat en carbone du bateau. Anne était notre première cliente. Guillaume Leboulanger et moi-même avons réalisé l'implantation des barres de flêches et des pièces du gréément.

Déco voiles Solent de VICTORINOX

2008-05-05T22:28:00.000+02:00

Fabrication d'un safran de Kirié 45 (suite)

2008-05-05T22:16:00.000+02:00

Fabrication d'un safran de Kirié 45

2008-05-05T22:08:00.000+02:00

Trimaran La Trinitaine

2008-05-05T22:04:00.000+02:00

Trimaran HiQ

2008-05-05T21:55:00.000+02:00

Le chantier Naval F.System

2008-05-04T00:12:00.000+02:00

Le Trimaran Région Guadeloupe

2008-05-03T23:47:00.000+02:00

REGION GUADELOUPE, Terres de passions Ex PRIMAGAZ, le trimaran du défi Deux fois vainqueur des éditions 1994 et 1998 de la Route du Rhum, ce géant aussi impressionnant que beau impose sa réputation de formule 1 de la mer, sur laquelle il s'est illustré dans les plus grandes classiques internationales : course de l'Europe, transat Québec-Saint-Malo, Jacques Vabre, Route du Rhum... Doté d'un mât et d'un gréement neufs pour ce nouveau défi, il est aujourd'hui en plein épanouissement de sa maturité et est préparé à la course en Guadeloupe sous l'égide d'entreprises locales de grande compétence.

CLAUDE THELIER

2008-05-03T23:36:00.000+02:00

le skipper du défi "Trimaran Région Guadeloupe", Route du Rhum 2006

44 ans, père de deux filles et chef d'entreprise depuis 15 ans en Guadeloupe à la tête de sa société de gréement, Claude Thélier découvre la voile dés son adolescence en Guadeloupe. Cette passion ne la quittera plus.Skipper à 22 ans, il effectue sa première transat Québec-Saint-Malo, prélude d'un éloquent palmarès de régatier et de coureur au large en solitaire. Sa quatrième place à la Route du Rhum de 2002 est un des lauriers de ses 20 ans de références en course. Cette Route du Rhum 2006 en fera le 1er skipper Guadeloupéen à barrer un 60 pieds, classe ORMA.

20 ans de références en course (extrait de son palmarès)

5ème du Tour de l'île de Wight 2005
Champion du Monde 2004 comme entraîneur (Catamaran de sport)
Vainqueur de la ZOO REGATTA 2004
3 titres de champion de France (2001, 2002, 2003) comme entraîneur
Champion du Tour de Guadeloupe à la voile 2004, 2005
Vainqueur du Tour de la Guadeloupe en voile traditionnelle : 1993, 2004, 2005
4ème de la Route du Rhum 2002
Vice champion du Monde de Hobbie Cat 16
Equipier de Loïc Peyron, Yvan Bourgnon et Stève Ravussin
3 courses transatlantiques en solitaire
Créateur et chef d'entreprise de gréements depuis 15 ans

Présentation du team technique de Claude Thélier

2008-05-03T21:53:00.000+02:00

Philippe CAIRO le directeur technique.

Né à Montpellier il y a 46 ans, Philippe Cairo, dit Pipo, a été baigné dans son enfance par l'imaginaire maritime : son père possédait des récits de marins, comme les ouvrages de Tabarly. Pipo goûte à la voile à 15 ans, à la Marina de Rivière-Sens à Basse-Terre, pendant des vacances en famille. A 18 ans, il décidé de repasser au lycée de Versailles à Basse-Terre son bac raté en métropole, puis tente une première année de médecine avortée à Lyon. Avant de venir s'installer en Guadeloupe avec son père, originaire de l'île, à 20 ans.
C'est là qu'il a commencé sérieusement la voile. Il passe son monitorat de voile en 1984, travaille au club de l'AVPP. Sa rencontre avec Claude Bistoquet, avec qui il régate sur le Montebello, inaugure une amitié qui va les amener à travailler ensemble sur la Route du Rhum. « Bistok et moi on faisait la route ensemble en venant de Basse-Terre. Il me parlait toujours de ses projets, et un jour il m'a dit qu'il avait obtenu le financement pour faire la Route. » Pipo a donc préparé le trimaran 60 pieds « Reynoir Guadeloupe » de Bistok pour la Route du Rhum 1990 à la Trinité.
Et puis une rencontre marque le lancement de la carrière de Pipo : Daniel Mallet, de l'équipe de La Poste, pour la Transat des Alizés, choisit la Guadeloupe comme base d'entraînement d'hiver. Un jour il embarque l'équipage du Montebello pour une virée aux Saintes, et là Daniel Mallet propose à Pipo de rejoindre La Poste en 91 et 92, avec qui il courra la Transat Québec St Malo sur Maxi Whitbread. Puis ce sera le Primagaz de Laurent Bourgnon en 93 pour l'Open UAP. Pour la Route du Rhum 94 il prépare le TwinSea de Bistoquet, avec qui il fera aussi la transat AG2R en 96 sur Caraibes AirCargo. Pipo alterne les courses et la vie en Guadeloupe, où il travaille dans les entreprises de Claude Thélier, North Regging, puis CTA. En 95 il court l'Open UAP sur Amnesty International de Thierry Dubois. Et l'aventure Route du Rhum continue en 98, avec Victor Jean-Noël sur « Archipel Guadeloupe ».
Puis arrive un tournant dans la vie de Philippe Cairo. Sur La Poste il était chargé de l'accastillage et des winchs, et avait à cette occasion rencontré Mark Turner. Après la Mini Transat 97, qui est arrivée en Martinique, Mark Turner passe en Guadeloupe et présente Ellen Mc Arthur à Pipo. « Il me dit : j'arrête de naviguer, je vais m'occuper d'elle. Devant mon air étonné il m'a répliqué que il lui donnait deux ans pour être plus célèbre qu'Isabelle Autissier et Florence Arthaud réunies. A la Route du Rhum 98, je les ai guidés à la côte sous le vent, ils sont venus à la maison. Et l'année d'après, ils m'ont contacté pour aller travailler avec eux.» Résultat : toute la famille Cairo, Pipo, son épouse et leurs deux enfants, Mathilde et Raphaël, partent en Nouvelle-Zélande, où ils resteront un an et demi pendant lesquels Pipo travaille avec Ellen Mc Arthur.
« Ca a été le 2e souffle de ma carrière de préparateur. » Après Pipo a travaillé pendant trois et demi avec Karine Fauconnier sur Sergio Tacchini, qui gagnera la transat Québec St Malo en 2004. Ensuite Pipo est engagé pour préparer la Coupe de l'America sur K-Challenge, mais après 4 mois passés à Valence il jette l'éponge. « Ce n'est pas mon truc, ça ne m'a pas plus parce que sont des grosses équipes, on n'est qu'un rouage d'une très grosse machine. » Suivront 6 mois avec Pascal Bidégorry sur Banque Populaire.
Et puis l'année dernière, Claude Thélier lance son projet de participer au Rhum 2006 sur l'ex-Primagaz, un bateau que connaît bien Pipo. Comme il avait terminé sur Banque Populaire, il propose alors ses services à Claude, qui accepte sans hésiter. Les deux hommes se connaissent bien et depuis longtemps. Pipo a donc quitté Gouesnac'h, où il est installé en Bretagne, pour un séjour longue durée en Guadeloupe, le temps de préparer « Région Guadeloupe-Terre de Passions ».

David Ducosson, renfort de Pipo sur le matelotage et le gréement

Le dernier arrivé sur le projet devait en faire partie depuis le début : Claude Thélier lui avait en effet demandé d'être le chef technique du projet, avant que Pipo n'accepte la mission.
Sa mère étant originaire de Guadeloupe, David, est arrivé dans le département à l'âge de 3 ans. A 34 ans, David est skipper free lance, et a déjà de l'expérience dans la préparation des bateaux de course. Etant ami avec Anne Cazeneuve et Christophe, David a commencé par participer à la construction de leur trimaran 50 pieds en 2001 à Vannes. Ensuite ils ont établi le record du Tour de Martinique en établissant un temps de référence, « et on a même, mais il ne faut pas le dire, battu le record de Claude Thélier sur le Tour de la Guadeloupe ! »
La première vraie rencontre entre David et Claude remonte à 2002. David étant un ami de Vincent Beauvarlet, il était du projet Archipel Guadeloupe, et est resté quand Claude Thélier a pris la suite de Vincent. Il a donc participé à la préparation du bateau à St Malo pendant 4 mois.
Le défi « Région Guadeloupe-Terres de Passions » l'intéressait, et c'est lui qui a repris contact en allant sur le chantier. « Ils avaient besoin de personnes avec une expérience technique et qui savent naviguer. » Il a donc rejoint l'équipe au moment du baptême. « L'intéret c'est de naviguer sur un bateau de course sur un trimaran 60 pieds. C'est un bateau exceptionnel. Quand t'as goûté c'est comme une drogue tu ne peux plus t'en passer. »
David Ducosson est en renfort de Pipo pour le gréement et le matelotage. « En plus je peux apprendre des choses, car Pipo est un homme qui a plus d'expérience que moi. En plus la course c'est un milieu fermé, donc quand tu peux mettre le pied dedans, c'est appréciable. A St Malo toutes les grandes équipes seront là, ça peut m'apporter des contacts et du boulot. »

Vincent Lantin, responsable du shore-team, spécialiste composite et déco...

Vincent Lantin, à 25 ans, a déjà 9 ans d'expérience. Et pourtant, à la base, rien ne le prédestinait aux bateaux de course. Il collabore à sa première Route du Rhum à 16 ans, en 1998, avec Alain Gautier, pour qui il travaille pendant 2 ans. En parallèle il passe son bac Pro Métallurgie Fonderie d'Art, et continue le rugby qu'il pratique dans l'équipe régionale de Bretagne. Le jour où il reçoit ses résultats du Bac, il rejoint Lalou Roucayrol et l'équipe de Banque Populaire. Il navigue et s'occupe de la partie composite. Puis retrouve Alain Gautier sur la construction du trimaran Foncia, collabore sur Rexona, avant de devenir le responsable composite pour Vincent Beauvarlet sur « Archipel Guadeloupe » pour la Route du Rhum 2002. C'est finalement Claude Thélier qui skippera le bateau, il arrivera d'ailleurs 4e.
Vincent Lantin crée « Multeem's Associés » qui s'occupe de la préparation des courses au large et de la gestion de projets sportifs, avant de créer une 2e entreprise, offshore celle-ci, qui fait essentiellement du consulting et de la traduction de règles de courses. En septembre 2005 l'aventure « Multeem's » prend fin, Vincent Lantin débarque en Guadeloupe pour travailler pour F System, et est enrôlé sur le projet « Région Guadeloupe-Terres de Passions », où il est en charge des composites et de la déco du bateau et responsable du l'équipe technique. « Je suis venu par amitié pour Claude. Et puis il y a 4 ans on plaisantait en se disant que la prochaine Route du Rhum il la ferait sur un gros bateau, et bien voilà, c'est fait ! »
Vincent a déjà traversé l'Atlantique 2 fois : en ramenant Archipel Guadeloupe en métropole après la Route du Rhum 2002, la 2nde fois sur un mono 60 pieds, qu'il a ramené des Etats-Unis pour Multeem's. Ce que ce projet « Région Guadeloupe-Terres de Passions » a de nouveau pour lui ? « Ce que je trouve intéressant c'est l'aspect formation des jeunes. »

Stéphane Squarcioni : l'électronique à bord, c'est lui !

Stéphane Squarcioni, patron de l'entreprise Way Point, connaît Claude Thélier depuis son arrivée en bateau sur les côtes guadeloupéennes il y a 15 ans. Leur collaboration à terre (la société de Claude fabrique des supports pour les appareils de Stéphane), et en mer (ils ont fait le Tour de France à la voile ensemble il y a trois ans) trouve donc son apothéose sur ce chantier. « A 38 ans, c'est la première fois que je travaille sur un multicoques 60 pieds. Ce qui est super c'est qu'on a tout arraché donc je dois concevoir tout le système électronique et électrique du bateau. C'est rare de pouvoir faire une installation totale comme ça. Cela m'a pris des mois pour concevoir le concept. Et si j'ai la chance de pouvoir travailler à temps plein sur le chantier, c'est grâce à mes collègues Jérôme et Thierry qui s'occupent du courant à Way Point, ainsi que mes stagiaires Nadia et Richie, qui travaille avec moi sur « Région Guadeloupe. »

Dona, Gavin, Eddy et les deux Sébastien, les « petites mains » du chantier.

Gavin Dove, 17ans, est devenu en quelques semaines le spécialiste de l'accastillage sur le chantier. Il a appris que Claude Thélier cherchait un jeune pour travailler sur « Région Guadeloupe ». Gavin avait alors le choix de partir naviguer dans le Pacifique, mais a opté pour le projet de la Team Claude Thélier. « Ca m'intéressait. Il y a 4 ans, j'avais beaucoup suivi la Route du Rhum, je fabriquais des petits trimarans en polystyrène, donc ça me fait plaisir d'aider à en préparer un vrai. Mais ça me fera encore plus plaisir de naviguer dessus ! »

Donavan Galas, 21 ans, détenteur d'un Bac Pro Maintenance Bateaux, vient de passer en plus un Bac STI. Avec Gavin, il a aidé à mettre le bateau « à poil », c'est-à-dire vider entièrement les coques. Et est devenu un pro de la stratification, sa tâche préférée, même s'il a participé aussi un peu à la mécanique et a travaillé sur l'accastillage. « C'est mon premier boulot, il me permet de rencontrer des gens, et de découvrir des techniques, ça me donne des ouvertures pour après. »

Sébastien Deloumeaux, 21 ans, avait jusqu'ici plus l'habitude de l'électronique auto. Depuis son arrivée sur le chantier, il aide Stéphane Squarcioni sur le chantier électrique et électronique, et a prouvé qu'il mérite la confiance que Claude Thélier lui a faite en l'acceptant sur le chantier. « Je me demande si je vais retourner au secteur automobile. Le seul inconvénient là, c'est que pour une voiture, on essaie tout de suite ; là on est obligés d'attendre la mise à l'eau et les essais de navigation pour savoir si ça fonctionne, c'est frustrant ! On est tous impatients de le voir sur l'eau. »

Eddy Montout, 22 ans, est un des deux stagiaires du LP de Blanchet, est en stage à temps plein sur le chantier, dans le cadre de sa 1ere année de Mécanique et Maintenance Bateau. Il a travaillé surtout à la strate et attend lui aussi la mise à l'eau avec impatience. « Ca me rapporte beaucoup d'avoir à travailler sur un bateau comme celui-ci, il y en a très peu par ici. »

Sébastien Cazalon, 20 ans, est le 2e stagiaire du lycée professionnel de Blanchet. « Je découvre de nouvelles choses. Le ponçage je connaissais, mais le rete, la préparation de la résine carbone par exemple, j'ai appris. Et puis je regarde tout : la façon de monter le moteur, les produits à utiliser pour la peinture, je ne regrette pas d'être sur le chantier. »

Le trimaran Région Guadeloupe

2008-04-27T22:43:00.000+02:00

LE TEAM

de gauche à droite: Gavin DOVE, préparateur accastillage, Stéphane SQUARCIONI de la société WAYPOINT, responsable de l'électronique, Fabrice MONGES, chef de projet, Sébastien CASALON, assistant préparateur, Donavan GALAS, préparateur polyvalent, Sébastien DELOUMAUX, assistant électronique, Eddy MONTOUT, assistant préparateur, Nathalie MONGES, responsable de la comunication, un stagiaire inconnu, Claude THELLIER, le skipper, Philippe CAIRO, Directeur technique et boat-captain, Vincent LANTIN, responsable du shore-crew.

absent sur la photo: David DUCOSSON, responsable matelotage et gréement, Sophie FERRET, attaché de presse, Pauline JUPIN, assistante logistique

Les équipages de la Route d'Elissa 2007

2008-04-27T00:23:00.000+02:00

Equipage MONACO

Equipage SENEGAL

Equipage ITALIE

Equipage TUNISIE

Equipage MAROC

Equipage LIBAN

La Route d'Elissa - Edition 2007 pour une Médierranée au féminin

2008-04-26T22:51:00.001+02:00

Une Course, Une Reine, Une Légende
La Route d’Elissa est la première et unique course au large à la voile féminine en Méditerranée.
Créée en 2004, La Route d’Elissa s’inspire de l’odyssée légendaire de la Princesse tyrienne Elissa, plus connue comme Reine Didon, fondatrice il y a quelque 3000 ans, de la cité de Carthage.

Elissa, qui peut être considérée comme la première navigatrice de l’histoire, prit la mer pour fuir la tyrannie et la guerre. Après un exil de 7 années à la tête d’un royaume flottant, elle aborda sur les rives d’Afrique du Nord où elle conquit, par la seule force de son habileté et de son intelligence, le territoire sur lequel elle établit sa ville nouvelle, Carthage, appelée à rayonner sur l’ensemble du bassin méditerranéen.

La Méditerranée au féminin, pour la paix et la solidarité
La Route d’Elissa se veut une transcription moderne de la légende d’Elissa à travers un événement sportif de haut niveau, permettant aux femmes de tous les horizons de faire éclater la force de leur génie et de leur talent. Mais La Route d’Elissa est également un événement, entre légende et modernité, pour promouvoir la paix et la solidarité à travers cette mer Méditerranée, espace d’échange et de lien entre les peuples qui la bordent depuis la plus haute Antiquité. C’est à ce titre que l’Organisation des Nations Unies est devenue dès 2004 son partenaire officiel dans le cadre de sa résolution faisant du sport un vecteur de paix et de développement.

Les équipages de l'édition 20007 - (photos NOMAH)

La Route d’Elissa ambitionne de devenir un nouveau rendez-vous de la voile en Méditerranée, pour les femmes, pour la paix, pour la coexistence et la solidarité entre les peuples par delà la mer. Elle entend relier les différentes rives, les différents ports du bassin méditerranéen au fil de ses éditions, selon des parcours toujours renouvelés de l’Est à l’Ouest, du Sud au Nord.

Succès médiatique pour une belle histoire
Dès sa première édition en 2004, La Route d’Elissa a su conquérir, par son originalité et son authenticité, l’intérêt des médias. A la fois compétition sportive originale et événement porteur de valeurs fortes, ancrée dans l’Histoire et résolument moderne, elle illustre magistralement le courage et le génie des femmes sur les ondes comme sur terre et elle rappelle que la mer est un espace de paix, de liberté, d’échanges et de solidarité. Cette belle histoire d’aujourd’hui qui fait écho à la légende d’hier a été relayée par une dizaine de chaînes de TV, plus de 14 radios et une cinquantaine de journaux. Tous ont suivi et couvert l’odyssée de ces filles d’Elissa, qui au terme de 10 jours de navigation, ont rouvert la route de la méditerranée orientale, reliant Tyr et Carthage dans une compétition acharnée et, jusqu’au bout, indécise.

La deuxième édition de La Route d’Elissa devait permettre de ramener Elissa chez elle au mois d’août 2006. Malheureusement, 3000 ans plus tard, la guerre et la dévastation ont encore empêché ce retour symbolique vers la mère patrie. La Route d’Elissa est devenue Routes pour la Paix. Mettant de côté la compétition, les navigatrices sont devenues les ambassadrices d’Elissa et de Carthage, portant son message de paix et de solidarité aux quatre coins de la Méditerranée. Là encore, au départ comme à l’arrivée dans les cinq grands ports d’Espagne, de France, de Monaco, d’Italie et de Grèce, l’intérêt des médias ne s’est pas démenti et quelques 30 chaînes de TV, une quinzaine de radios et 120 articles de journaux, ont relayé et unanimement salué l’événement.

Forts de cet intérêt et de cet engouement non seulement des médias, mais aussi des navigatrices et de leurs partenaires, les organisateurs de La Route d’Elissa poursuivent leur ambition de pérenniser ce nouveau rendez-vous, de la voile, des femmes, de la paix et de la Méditerranée.

Elissa à la conquête d’Enée ou la revanche de l’Amour sur la Guerre
Une troisième édition a vu le jour en 2007. Elle relia cette fois Carthage et Rome, comme une main tendue entre ces cités autrefois rivales, comme un pont entre le Sud et le Nord de la Méditerranée, comme les retrouvailles de Didon et d’Enée, le triomphe de l’Amour sur la Guerre.

La Route d’Elissa quitta Carthage , avec des navigatrices portugaises, françaises, monégasques, italiennes, grecques mais aussi libanaises, tunisiennes, marocaines… Cette participation de femmes navigatrices du Sud et de l’Est de la Méditerranée est de toute première importance car elle démontre que la mer est bien cet espace d’échange, d’émancipation et de liberté où le génie n’a pas de sexe, pas de nationalité.

Président de La Route d'Elissa 2007 : Najib GOUIAA

Directeur de course : Vincent LANTIN

Représentant de l'UNCL : Jean MAUREL

Directeur du comité de course : Monsieur DEROUICHE

2008-04-21T18:52:00.000+02:00